هل هذا هو مستقبل تحويلات المركبات الكهربائية؟
الكهربة ، وتحويل المركبات الكهربائية ، والتشكيل الكهربائي – أيًا كان ما تريد تسميته ، فليس هناك من ينكر أنه الشيء تمامًا هذه الأيام. وبالفعل ، كان لابد أن يحدث ذلك – إذا أخذت رغبة مزدهرة ويبدو أنها لا تنتهي أبدًا في المعدن الكلاسيكي ودمجتها مع إدراك أن حرق الديناصورات المنقرضة هو في الواقع يرتقي بالجدول الزمني عند انقراضنا … حسنًا ، في أي مكان آخر يمكن نذهب؟
المشكلة؟
إحدى المشكلات ، بصرف النظر عما يسمى الأصوليون الذين يصرون على أنه ليس مجرد حوض سباحة إذا لم يتمكنوا من التبول فيه – هي أن تحويلات المركبات الكهربائية تكون على الجانب الصعب بعض الشيء. لم تكن السيارات الكلاسيكية مبنية تمامًا على منصات مشتركة أو حتى على أبعاد مشتركة (ويمكننا فقط أن نقول ، vive la different) ، لذلك يتعين على الطواحين الإلكترونية دراسة كل سيارة على حدة والتوصل إلى أفضل تخمينات حول كيفية ملائمة محركات السيارات الكهربائية في آلة مصنوعة عندما لا تكون حتى ساعات المعصم كهربائية.
أو على الأقل ، كانت تلك هي المشكلة. ادخل إلى Zero Labs ، وهو متخصص في تحويل المركبات الكهربائية في كاليفورنيا والذي قام بدلاً من ذلك بنقل هذا الاهتمام إلى كتب التاريخ ، بهيكل EV مستقل من شأنه أن يدعم إلى حد كبير أي سيارة كلاسيكية تشير إليها. يسميها Zero “أول منصة كهربائية كاملة في العالم صُممت خصيصًا لتحويل أكثر سيارات البنزين والديزل الكلاسيكية المحبوبة إلى أبطال الطاقة النظيفة” ، ولا يبدو أن هذا بعيد جدًا عن الهدف.
تبدأ الأرقام الرئيسية ببطارية ذات قدرة شحن سريعة تبلغ 85 أو 100 كيلو وات في الساعة ، وتقدم ما يصل إلى 235 ميلاً من النطاق ، واختيار 300 حصان أو 600 حصان وإحصائياتنا الشخصية المفضلة من الصفر: “0-60؟ نعم.” انظر ، هذا ليس نظامًا مصممًا للتسبب في g-loc في المرة الأولى التي تجرؤ فيها على الضغط على دواسة الوقود ؛ إنه انتشار كثيف للنخر الدائم. تعلمون ، شيء مفيد بالفعل في العالم الحقيقي. ويقول Zero إنه سيكون مناسبًا لسيارات العضلات التي كانت موجودة قبل عام 1975 ، بالإضافة إلى سيارات الكوبيه ذات البابين والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي من الأربعينيات إلى منتصف السبعينيات.
بالنسبة لبعض الآلات – وعلى الأخص الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي التي فازت بالفعل بعدد من القلوب – بما في ذلك سيارات توم فورد الخاصة بنا – تعتبر التكنولوجيا قفزة نوعية إلى الأمام. وليس فقط من حيث الدفع ، سواء – التقنية مثل التعليق المستقل ، مزدوج عظم الترقوة الأمامي والخلفي ، توزيع الوزن بنسبة 50-50 ، مكابح قرصية شاملة. حتى الانتقال إلى هذا النوع من التكنولوجيا هو الفرق بين المشي والطيران. أضف الدفع الكهربائي الدائم وهو الفرق بين المشي والطيران إلى القمر.
ولأنها قائمة بذاتها ، فهي قابلة للترقية مع تقدمك أيضًا. نظرًا لأن تقنية البطارية تتحسن بلا هوادة ، يمكنك إعادة الطراز الكلاسيكي Zero-ified إلى الخلف للحصول على نطاق أكبر أو مزيد من النخر حسب رغبات قلبك. وإذا كان التعليق القياسي أو الفرامل غير مناسبين ، فيمكنك ترقيتها إلى سدادات Brembo GT المناسبة وملفّات Fox Racing. أو افعل ما نشاء ، وحددها منذ البداية. لكن هذا فقط نحن. ونظرًا لمنصة EV القابلة للترقية والمكتفية ذاتيًا ، فلن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً في المتجر. يستغرق تحويل حارق ديناصور قديم الطراز إلى سيارة كهربائية جاهزة للطريق شهرًا واحدًا فقط مع المنصة الجديدة. ترقيات؟ أسبوعين ، قمم.
من الصعب أن تكون الأشياء في السماء – إذا كنت محظوظًا بما يكفي لالتقاط Zero EV electromod في العام الماضي أو نحو ذلك ، فأنت تركب بالفعل على المنصة الجديدة. ويبدأ الإطلاق الرسمي لمنصة EV الجديدة … حسنًا ، الآن. أليس هذا مناسبًا؟
. إقرأ أيضا:
كل ما تريد معرفته عن مستقبل بطاريات السيارات الكهربائية.. الثمن و المكونات